Vikwazo viwili vya mafuta vinatokea kwa wakati mmoja na kwa nini mshuko unaweza kupotea

Mafuta hayakwajibu kwa mapipa ambayo tayari yamepotea. Yanapanga bei kwa hofu ya mapipa ambayo yanaweza kupotea. Pamoja na mashambulizi ya Houthi kwenye maeneo ya Saudi Aramco na kutangazwa kwa kizuizi cha Bab al-Mandab kikiongezeka juu ya upitishaji mdogo wa Mlango-Bahari wa Hormuz, mafuta ghafi yanabeba malipo ya hatari, si pengo la ugavi. Tofauti hiyo ndiyo hadithi nzima.

Kwa nini mafuta yanapanda kutokana na hofu, si mapipa yaliyopotea

Hofu ya kizuizi hufanya kazi kwa mawazo kwanza. Wafanyabiashara wanaona njia inatishiwa na kupanga bei ya hali mbaya zaidi kabla ya pipa lolote kupotea. Hilo ndilo malipo ya hatari: malipo kwa ajili ya usumbufu ambao haujatokea bado.

Ukubwa na uthabiti wa mwendo unategemea mambo mawili: ni njia mbadala ngapi zinazobaki, na jinsi tishio hilo lilivyo na uhakika. Kwa mujibu wa mtiririko wa moja kwa moja, WLDOIL inafanya biashara katika kiwango cha chini cha $80, chini sana ya kiwango chake cha juu cha mgogoro wa 2022. Soko lina wasiwasi, si hofu kuu. Linapanga bei kwa uwezekano, si hasara.

Si vikwazo vyote vinafanana

Vichwa vya habari vinachanganya hili. Bab al-Mandab na Mlango-Bahari wa Hormuz ni vikwazo vyote viwili, lakini vinafanya kazi tofauti kabisa.

Meli zinaweza kuepuka Bab al-Mandab. Njia mbadala kuzunguka Cape of Good Hope inazidisha muda wa safari zaidi ya mara mbili na kuongeza gharama za usafirishaji na bima. Ni chungu, lakini mafuta bado yanafika. Malipo ya hatari ya vita kwa safari za kusini za Bahari Nyekundu yameongezeka kwa kiwango kikubwa, ishara ya kweli ya mkazo. Hata hivyo, kuongeza gharama ya njia si sawa na kuondoa ugavi.

Hormuz ni njia ambayo haina mbadala kamili. Takriban moja ya tano ya mafuta duniani hupita kupitia hapo, na hakuna njia mbadala inayoweza kuchukua nafasi ya kiasi hicho. Kufungwa kwa kweli kwa Hormuz ni mshtuko wa ugavi. Kizuizi cha Bab al-Mandab, hadi sasa, ni mshtuko wa gharama.

Historia inasema nini kuhusu kupotea kwa mshuko wa mafuta

Mfumo huu unarudiwa. Mwaka 2019, mashambulizi ya drone na roketi kwenye kituo cha Abqaiq cha Saudi Arabia yalisababisha karibu nusu ya uzalishaji wa Saudi kupotea mara moja, karibu 5% ya ugavi wa dunia. Mafuta yalipanda kwa kiwango kikubwa zaidi cha siku moja kwa miongo kadhaa. Ndani ya wiki chache, yalirudisha sehemu kubwa ya ongezeko hilo, kwa sababu Saudi Arabia ilirejesha uzalishaji haraka zaidi kuliko ilivyohofiwa.

Mashambulizi ya Bahari Nyekundu kuanzia mwisho wa 2023 yanaeleza hadithi hiyo hiyo kutoka upande mwingine. Wasafirishaji walibadilisha njia, gharama za usafirishaji na bima zilibaki juu kwa miezi kadhaa, lakini mafuta ghafi hayakubadilika sana. Mapipa yaliendelea kufika sokoni kupitia njia ndefu zaidi.

Na mwaka 2022, hofu ya kupotea kwa mafuta ya Urusi ilisababisha Brent kupanda kufikia kiwango cha juu cha mzunguko, kisha bei zikashuka kwa mwaka mzima huku mafuta ghafi ya Urusi yakipata wanunuzi wapya. Mishuko inayosababishwa na hofu ya ugavi hupotea pale ugavi unapojidhihirisha kuwa thabiti.

Wakati wa kuheshimu mshuko badala ya kuupuuza

Mfano wa kupotea si ruhusa ya bure. Unashikilia tu wakati tishio linapobaki kuwa tishio. Ushahidi unaonyesha kuwa hii ni malipo ya hatari ambayo yatafifia, lakini hatari ya mwisho ni ya kweli.

Mwendo huu unastahili heshima, si kupuuzwa, iwapo mojawapo ya haya yanageuka kutoka uvumi hadi ukweli:

• Kuthibitishwa kwa athari kwenye uwezo wa uzalishaji wa Saudi Aramco, si tu mashambulizi kwenye maeneo yasiyo muhimu.
• Kizuizi cha Bab al-Mandab kikizuia kweli upitishaji badala ya kuongeza tu gharama za bima.
• Tishio lolote la kweli kwa upitishaji wa Mlango-Bahari wa Hormuz, njia moja ambayo haina mbadala.

Angalia pia malipo ya hatari ya vita kwa meli za mafuta na uwezo wa akiba wa OPEC+. Malipo yanayopanda yanaonyesha mkazo hata wakati meli zinaendelea kusafiri. Ishara kutoka OPEC+ ya kutoa mapipa itakuonyesha kuwa malipo ya hatari yanadhibitiwa.

Hitimisho

Vikwazo viwili katika habari vinaonekana kama hatari mara mbili. Kwa mujibu wa ushahidi, ni matatizo mawili tofauti: njia ya gharama kubwa zaidi na nyingine inayotishiwa lakini bado wazi. Panga bei ya malipo ya hatari kwa jinsi inavyokuwa, na jua ni kizuizi gani kingegeuza hofu kuwa mshtuko wa kweli. Masoko ya mafuta ni tete, na usumbufu mmoja uliothibitishwa unaweza kubadilisha hali kwa haraka.