Pipa moja kati ya tano hupita Hormuz, kwa nini basi mafuta yametulia tena kufikia $75?

Kufungwa kwa Mlango-Bahari wa Hormuz kunahatarisha karibu pipa moja kati ya tano za mafuta duniani, lakini bei ya mafuta ghafi ilipanda kwa asilimia 3 tu na tangu hapo imeshuka tena. Soko linapima uwezekano wa kuendelea kwa usumbufu, si hali yake mbaya zaidi.

Iran ilitangaza Mlango-Bahari wa Hormuz "umefungwa" na ikashambulia meli zilizokuwa zinajaribu kupita. Kwenye karatasi, hilo ni tukio nadra na la kiwango kikubwa. Takriban asilimia 20 ya usambazaji wa mafuta duniani hupita kwenye njia hiyo moja.

Hali halisi ya biashara ilionyesha hadithi tulivu zaidi. Bei ya mafuta ilipanda zaidi ya $78 baada ya habari hiyo, kisha ikatulia chini sana ya kiwango cha kupanda hicho. Pengo hilo kati ya mshtuko na bei ni funzo muhimu.

Kwa nini habari ya kutisha kuhusu njia muhimu haimaanishi mwendo wenye uwiano sawa

Njia muhimu ni mahali pamoja ambapo kila pipa linapaswa kupita. Ukiizuia, athari ya kinadharia inakuwa kubwa sana. Lakini bei haitiliki maanani kiwango cha juu cha kinadharia.

Masoko hupima mambo mawili: ni kiasi gani usumbufu unaweza kuwa mbaya, na uwezekano wa kutokea kwake halisi na kudumu. Tamko si uthibitisho wa kusimamishwa kwa muda mrefu kwa usafirishaji. Wafanyabiashara hupunguza thamani ya habari kwa kuzingatia uwezekano wa kweli wa kudumu.

Hivyo mwitikio huo unaonyesha uwezekano, si uhakika. Mwendo wa asilimia 3 unaonyesha kwamba soko linalichukulia tishio hilo kwa uzito lakini lina mashaka kama litafungwa kikamilifu na kuendelea kufungwa.

Mishtuko miwili ya zamani inayoonyesha tofauti hiyo

Mashambulizi ya meli za mafuta mwaka 2019 karibu na Ghuba ya Oman yalisababisha bei ya mafuta kupanda siku hiyo. Mlango-Bahari uliendelea kuwa wazi, usafirishaji ukaendelea, na kupanda huko kukapungua ndani ya siku chache. Kufungwa kulikohofiwa hakuja kamwe.

Uvamizi wa Urusi dhidi ya Ukraine mwaka 2022 ulikuwa tofauti. Huo ulikuwa mshtuko halisi na wa muda mrefu kwenye usambazaji. Bei ya mafuta ilifika kiwango cha juu zaidi karibu na $130, na mwendo huo ukadumu kwa miezi kadhaa kwa sababu usumbufu ulikuwa halisi.

Ukubwa na uthabiti wa mwendo wa bei hufuata uthabiti wa usumbufu, si mvuto wa habari. Mmoja ulipungua ndani ya siku chache. Mwingine uladumu kwa miezi kadhaa.

Hoja ya kuwa na matumaini: je, soko limetulia kupita kiasi?

Kuna upande mwingine wa kweli. Iwapo Hormuz ingefungwa kweli na kudumu kufungwa, karibu moja ya tano ya usambazaji wa dunia ingekuwa hatarini. Bei karibu na kiwango cha juu cha 2022, au zaidi, zingekuwa na uhalali.

Kwa mtazamo huo, mwitikio mdogo unapunguza thamani ya hatari ya mwisho. Huu ni uwezekano wa kweli, si hoja isiyo na msingi. Unakuwa tafsiri sahihi iwapo meli za mafuta zitasimama kweli, kubadilisha njia, na makampuni ya bima kujitoa katika usafirishaji wa Ghuba.

Ushahidi uliopo hadi sasa unaelekea upande mwingine. Matukio ya mara kwa mara mwaka huu yalisababisha kupanda kwa bei juu ya kiwango cha $70 za juu, na hali halisi ya biashara ilirudi kutulia tena na tena. Soko linaendelea kuchukulia kila madai ya kufungwa kama uwezekano, si uhakika.

Nini cha kuzingatia kabla ya kuitikia habari ya Hormuz

Ishara muhimu ni iwapo usumbufu ni halisi na wa kudumu, si iwapo una kelele nyingi.

• Kusimamishwa kwa uthibitisho na kwa muda mrefu kwa usafirishaji wa meli za mafuta, si tamko tu.
• Kupanda kwa bei za bima na usafirishaji kwa njia ya Ghuba, ni ishara ya usumbufu halisi.
• Habari za kuongezeka au kupungua kwa mvutano kati ya Marekani na Iran.
• Mafuta kuvuka na kudumu juu ya eneo la kupanda la hivi karibuni, kinyume na kurudi kuelekea wastani wa mwaka.
• Uwezo wa akiba wa OPEC+ au njia za mabomba zinazopunguza hatari ya Hormuz.

Njia muhimu inayokabiliwa na hatari inaweza kuathiri soko lote. Lakini habari kuhusu kufungwa kwake ni tu kipengele cha kwanza. Kinachoamua mwendo wa kudumu ni iwapo usafirishaji unasimama kweli.

Volatility inayozunguka habari za kisiasa za kimataifa ni kali na inaweza kugeuka haraka. Hii ni elimu na maoni, si ishara ya biashara.